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Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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| Taxa de forjamento: | ≥ 3.5 | Quantidade mínima: | 1 unidade |
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| Estilo moldando: | Forjamento | Peso máximo: | 50T |
| Prazo de entrega: | 30-60 DIAS | processo de fusão: | EF+LF+VD |
| Material: | Aço | Tratamento térmico: | N+T Q+T |
Forja de aço pesado GB/ASTM/DIN Material eixo de aço pesado, rotor de motor
Rotor do motor: o coração giratório dos motores elétricos
Cada motor elétrico contém duas partes funcionais principais: o estator estacionário e o rotor giratório.o rotor do motor converte a força eletromagnética em binário mecânicoSem um rotor bem concebido, os motores não podem fornecer energia de forma fiável ou eficiente.Este artigo apresenta categorias de rotores, aplicações do mundo real, materiais-chave e fluxos de trabalho de fabrico baseados em forja.
Tipos principais e aplicações típicas
Os projetos de rotores são adaptados a diferentes cenários de trabalho.
Rotor de gaiola de esquilo
Este é o rotor mais amplamente utilizado para motores de indução AC. Barras condutoras e anéis terminais de curto-circuito formam uma estrutura parecida com uma gaiola.com baixo custo e desempenho mecânico robusto.
Aplicações: bombas industriais, cintas transportadoras, compressores de ar, compressores de ar condicionado para uso doméstico, motores de fábrica de uso geral.
Rotor da ferida
Equipado com enrolamentos multifásicos isolados, ligados a circuitos externos através de anéis de deslizamento e escovas de carbono.
Aplicações: equipamentos de carga pesada de grande capacidade, tais como elevadores de minas, grandes guindastes e motores de laminação.
Rotor de ímã permanente
Os ímãs permanentes embutidos ou montados na superfície geram campos magnéticos. Ele atinge alta eficiência energética, tamanho compacto e alta densidade de potência.
Aplicações: motores de tração de veículos de nova energia, servomotores industriais, juntas de robôs, sopradores de alta velocidade e sistemas de energia de drones.
Materiais de base para rotores de motor
O aço é o material estrutural predominante para rotores de motor, satisfazendo exigentes requisitos mecânicos de rotação de alta velocidade, transmissão de binário e resistência à carga centrífuga.
Aço carbono e aço ligado: Usado para eixos de rotor e corpos de rotor integrados pesados.Pode suportar choques mecânicos pesados e operações de alta velocidade a longo prazoPara os rotores de motor de alto desempenho, o aço ligado modificado é selecionado para melhorar ainda mais a dureza e as propriedades anti-fadiga.
Processos de Fabricação essenciais (orientados para a forja)
A forja é um processo de formação crítico para rotores de motor de alta resistência, melhorando a estrutura interna do grão de metal para alcançar um desempenho mecânico superior em comparação com a fundição.
Preparação de matérias-primas
Os blocos de aço sólido são selecionados de acordo com os requisitos de dimensão do rotor.
Forja a quente
O billete de aço é aquecido até a temperatura de forja adequada, depois deformado sob uma pesada prensa de forja.Os grãos de metal fluem ao longo do contorno de força do rotorO branco forjado obtém uma elevada densidade e uma resistência mecânica excepcional, adequada para rotores que trabalham em condições de carga pesada e de alta velocidade.
Tratamento térmico
O tratamento térmico pós-forja, incluindo o amortecimento e o temperamento, permite otimizar a dureza, a tenacidade e o estado de tensão interna do aço, evitando a deformação ou a rachadura durante o serviço posterior..
Fabricação de máquinas de precisão
O rotor forjado em branco passa por torneamento, perfuramento e moagem.
Equilíbrio dinâmico
Esta é uma etapa de qualidade indispensável. A massa desequilibrada é removida por fresagem ou perfuração, seguindo as normas de equilíbrio ISO 1940-1.ruído e danos nos rolamentos em funcionamento.
Inspecção final
A medição dimensional, os ensaios não destrutivos para detectar defeitos de forja e a inspecção visual são realizados antes da montagem do motor.
Referência dos produtos:
| Materiais | 50Mn, DG20Mn, 25Cr2Ni4MoV, 34CrNiMo6 |
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Peso máximo |
50T |
| Aplicação |
Eje de ligação entre motor principal e redutor, motor principal e banco de engrenagens, motor principal e fusão universal |
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Processo de fusão |
EF+LF+VD |
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Processo de produção |
Forja + tratamento térmico + usinagem bruta + usinagem final
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Proporção de forja |
≥ 3.5 |
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Norma aplicável |
ASTM,ASME,DIN,JIS,ISO,BS,API,EN |
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Padrão executivo |
JB/GB/EN/DIN/JIS/ASME/ASTM/ISO |
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Autoridade de certificação |
ABS,DNV,BV,GL,KR,CCS,LR,NK,RINA,RS |
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Termos de entrega |
Fabricação em bruto ((N+T);Fabricação final ((Q+T) |
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Máquina de ensaio |
Espectrógrafo,dispositivo UT,máquina de ensaio de tração e compacidade,metalloscópio,micrômetro externo,indicador de travagem,máquina de ensaio de dureza |
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Serviço |
Os nossos serviços incluíam a forja, processamento, tratamento térmico, usinagem de acabamento, embalagem, logística local, despacho de clientes e transporte marítimo.Tomámos as exigências do cliente como o principal, e prestar atenção à qualidade dos produtos. |
Procedimento de processo:
Controle de qualidade do fluxo de processo de forja:
Propriedades personalizadas
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Elementos materiais |
C | Sim | - Não | P | S | Cr | Não. | Mo. | V |
| 50Mn | 0.48-0.56 | 0.17-0.37 | 0.70-1.00 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.25 | ≤ 0.30 | - Não. | - |
| DG20Mn | 0.17-0.24 | 0.17-0.34 | 0.70-1.00 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≤ 0.25 | ≤ 0.25 | - Não. | |
| 25Cr2Ni4MoV | ≤ 0.25 | ≤ 0.23 | ≤ 0.53 | ≤ 0.006 | ≤ 0.004 | ≥ 1.62 | ≥ 3.75 | ≥ 0,33 | ≥ 0,09 |
| 34CrNiMo6 | 0.30-0.38 | ≤ 0.040 | 0.50-0.80 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | 1.30-1.70 | 1.30-1.70 | 0.15-0.30 |
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Propriedade mecânica |
Dia. |
TS/Rm(Mpa) |
YS/Rp0.2 ((Mpa) |
EL/A5 ((%) |
RA/Z(%) |
Tipo de entalhe |
Energia de impacto |
HBW |
| 50Mn | Ø25 | ≥ 645 | ≥ 390 | ≥ 13 | ≥ 40 | V | ≥ 31 | ≤ 255HBS |
| DG20Mn | Ø25 | ≥ 450 | ≥ 275 | ≥ 24 | ≥ 50 | |||
| 34CrNiMo6 | Ø15 | 750-900 | 450 a 600 | ≥ 13 | ≥ 55 | V | -40°C≥20 | ≤ 269HBS |
Cláusula comercial
| MOQ | 1 PC |
| Prazo de entrega | 30 a 60 dias |
| Pacote | Paleta de compensado, estrutura de aço |
| Termos de entrega | A partir de 1 de janeiro de 2016, a Comissão deve apresentar ao Parlamento Europeu e ao Conselho uma proposta de decisão relativa à aplicação do presente regulamento. |
| Condições de pagamento | T/T, LC |
| Tipo de transporte marítimo |
Pelo mar, pelo ar. |
Vantagem
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